從汽車制造到3D打印的距離是多少？

在媒體的幫助下，3D打印作為高科技產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)在公眾形象中，以及媒體的影響力2013年達(dá)到了頂峰。 

事實(shí)上，3D打印仍然是一種制造技術(shù)。

近年來(lái)，發(fā)展速度非?？?，但工業(yè)規(guī)模仍然不到整個(gè)制造業(yè)的一小部分。 

汽車制造是最大和最全面的制造業(yè)。

如果3D打印有一天在汽車領(lǐng)域被廣泛使用，那么我們可以說3D打印確實(shí)是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的立足點(diǎn)。

那么，從汽車制造到3D打印有多遠(yuǎn)？ 

 3D打印汽車應(yīng)用庫(kù)存 

首先，快速原型制作 

最早的3D打印稱為快速原型制作。

原因在于，當(dāng)時(shí)它唯一的用途是進(jìn)行快速原型設(shè)計(jì)，即設(shè)計(jì)驗(yàn)證，裝配驗(yàn)證，功能驗(yàn)證等。 

近年來(lái)，3D打印已經(jīng)有了進(jìn)入汽車行業(yè)，最自然的方式是快速原型制造。

對(duì)于汽車公司來(lái)說，使用3D打印進(jìn)行快速原型制作并不一定會(huì)更便宜，但它會(huì)節(jié)省時(shí)間。

對(duì)于模型開發(fā)，時(shí)間就是金錢。   

 3D打印儀表板外殼    金屬3D打印：可以進(jìn)行功能驗(yàn)證 

一般來(lái)說，3D打印已經(jīng)以快速原型制作的方式進(jìn)入汽車行業(yè)并且相對(duì)深入。

但是，這些應(yīng)用程序通常是替代的，而不是創(chuàng)新的。

 3D打印的目標(biāo)并不止于此。 

其次，個(gè)性化定制 

 3D打印可以定制，以提供獨(dú)特的汽車為每個(gè)消費(fèi)者。

但是，這會(huì)增加額外費(fèi)用，消費(fèi)者是否愿意支付這部分費(fèi)用？ BMW Mini Cooper的成功案例給出了答案。 

首先，通過BMW Mini Cooper的訂購(gòu)系統(tǒng)，您可以設(shè)計(jì)自己喜歡的單詞和圖案。 

下訂單后，您將收到完成的部件。

您不需要專門的技術(shù)人員自己安裝。    

我必須說出我喜歡的名稱和圖片刻在我的車上。這項(xiàng)官方修改服務(wù)非常誘人。

價(jià)格不貴，總共4個(gè)零件只需149歐元，3D打印就是其中兩個(gè)。 

與快速原型設(shè)計(jì)相比，BMW Mini Cooper創(chuàng)造了新的價(jià)值， 3D打印更有啟發(fā)性。 

三，經(jīng)典汽車/事故汽車改裝和維修 

這種邏輯非常順暢，如果停產(chǎn)的經(jīng)典車型破了，解決這個(gè)問題很麻煩。這時(shí)需要3D打印。 

事故的拍賣車，有些零件也很難找，可能需要3D打印才能派上用場(chǎng)

不同之處在于事故拍賣車的修理對(duì)成本更敏感 - 如果維修成本高于汽車剩余價(jià)值，我為什么要修理？ 

第四，直接打印汽車？  美國(guó)的Local Motors聲稱直接用3D打印汽車。

這是一個(gè)偉大的口號(hào)，但它還沒有對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響： 

畢竟，它只是一個(gè)外殼的打印。 

據(jù)說碳纖維3D打印的使用，實(shí)際上是纖維增強(qiáng)塑料印刷，具體表現(xiàn)，是否能通過汽車規(guī)定，是一個(gè)問號(hào)。    

本地電機(jī)3D打印車  中國(guó)XEV也是一款3D打印車。很明顯，商業(yè)模式比Local Motors更清晰，它旨在充分發(fā)揮3D打印的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，在應(yīng)用程序中實(shí)現(xiàn)它仍然不是一件容易的事。    

突破汽車核心應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn) 

如果您是汽車工程師，在看過上述4D 3D打印應(yīng)用程序后，我想您可能是不耐煩。

其實(shí)我也是一名汽車工程師，我很不耐煩：無(wú)論是快速原型制作，個(gè)性化，修復(fù)和改裝，外殼印刷，這只是一個(gè)角落，錦上添花，可選應(yīng)用！

如果你想突破汽車的兩個(gè)核心應(yīng)用，你無(wú)法逃避兩個(gè)關(guān)鍵詞：批量生產(chǎn)和輕量化。 

第一個(gè)這一點(diǎn)非常清楚。如果汽車的數(shù)千個(gè)部件都不是3D打印的，那么3D打印是如何突破汽車行業(yè)的呢？ 

相反，如果任何較小的部件是使用3D打印，這部分的輸出值可能會(huì)超過目前的3D打印行業(yè)。  但是，找到這個(gè)批量生產(chǎn)應(yīng)用的重點(diǎn)是多么困難？ 3D打印成本高昂，汽車行業(yè)對(duì)成本非常敏感。

為什么3D打印首次用于飛機(jī)制造？它對(duì)汽車制造的成本不太敏感。 

 3D打印速度慢，汽車行業(yè)的容量要求很高。

中國(guó)每年生產(chǎn)3000萬(wàn)輛汽車，空中客車每年不生產(chǎn)1000架飛機(jī)。 

除非3D打印能夠創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值。

有人已經(jīng)逐一檢查了汽車的各個(gè)部分，結(jié)論是汽車上的所有部件，3D打印都優(yōu)于傳統(tǒng)的制造工藝。 

這個(gè)結(jié)論是沒錯(cuò)，但是有一個(gè)誤解。

也就是說，設(shè)計(jì)和工藝是不可分割的，汽車上的所有零件都是按照傳統(tǒng)的制造工藝設(shè)計(jì)的，3D打印可能比它更奇怪！ 

如果你想要的話為了找到在3D打印方面具有優(yōu)勢(shì)的零件，你必須將設(shè)計(jì)和工藝結(jié)合起來(lái)！ 

波士頓副總裁Alan Sanders指出，輕量化的秘訣在于3D打印。

鋼和鋁不低于沖壓和鑄造的密度。為了減輕重量，我們必須努力設(shè)計(jì)。 

讓我們來(lái)看看3D打印給機(jī)器人腿部帶來(lái)了什么樣的進(jìn)化： 

拓?fù)鋬?yōu)化和網(wǎng)格結(jié)構(gòu)：右腿的骨骼有一個(gè)明顯的中空部分，通過拓?fù)鋬?yōu)化實(shí)現(xiàn)減重;骨部采用格子結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步減輕重量。

這些工作，無(wú)論是鑄造還是加工，都難以實(shí)現(xiàn)。 內(nèi)部流路：左腿上的液壓管暴露在外面，而右腿則直接暴露在外面集成到骨骼內(nèi)部，不僅更加可靠，而且還節(jié)省了固定液壓管的重量和體積。     ＃從波士頓機(jī)器的支腿演變，我們可以看到工藝變化必須與設(shè)計(jì)變化相結(jié)合才能創(chuàng)造價(jià)值。 

回到汽車行業(yè)，減輕燃油車輛的重量可以減少油耗和污染，同時(shí)減輕電動(dòng)車的重量 - 它可以緩解電池壽命問題。 

盡管有潛在的需求，但仍然很難應(yīng)用3D印刷到汽車工業(yè)。

除了3D打印技術(shù)本身需要在成本和速度上進(jìn)一步提高之外，設(shè)計(jì)人才和設(shè)計(jì)軟件的發(fā)展也很緊迫。 

設(shè)計(jì)軟件：傳統(tǒng)CAD軟件主要用于傳統(tǒng)制造方法。拓?fù)鋬?yōu)化和晶格結(jié)構(gòu)等功能更難以使用或無(wú)用。 

設(shè)計(jì)人才：幾十年來(lái)，工業(yè)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是根據(jù)傳統(tǒng)工藝開發(fā)的。

在傳統(tǒng)概念中，3D打印的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)格結(jié)構(gòu)與大型結(jié)構(gòu)沒有區(qū)別。根本無(wú)法處理的結(jié)構(gòu)是什么意思？ 

因此，這不僅是行業(yè)中3D打印的原因，而且是多個(gè)跨界集成的需要字段促進(jìn)更快。

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